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我公司現(xiàn)在用的7臺(tái)變頻器，前6臺(tái)用來壓銅線[就是壓成一個(gè)形狀]】經(jīng)過這6臺(tái)機(jī)器壓完才能完成成品。最后一臺(tái)變頻器用來收線。。工作時(shí)序?yàn)?；一個(gè)主電位器控制主變頻器速度，然后每臺(tái)機(jī)器中間都設(shè)有張力電位器，給下一級的變頻器。也就是說中間設(shè)有5個(gè)電位器用來調(diào)節(jié)線速和主機(jī)保持一致的。現(xiàn)在的情況是機(jī)器不穩(wěn)定，擺桿的電位器不穩(wěn)定，時(shí)起時(shí)落的。。大家誰還有什么好的方案。控制7臺(tái)聯(lián)動(dòng)的，還要有點(diǎn)動(dòng)控制。7臺(tái)速度是不一樣的，一臺(tái)比一臺(tái)快

矢量控制

看你選的是什么變頻器了，我們用的倫茨變頻器就可以啊

應(yīng)用級聯(lián)控制，外加CAN通訊具體調(diào)節(jié)

采用PLC與變頻器通信方式控制，想怎么控制都行。

你這好像是電纜設(shè)備啊
這里面首先有個(gè)問題，你這是已經(jīng)調(diào)試好的設(shè)備嗎？我怎么感覺這個(gè)問題是變頻器參數(shù)設(shè)置的問題啊
把變頻器的加減速時(shí)間重新調(diào)整下。另外，后6臺(tái)電位器速度反饋是負(fù)反饋，和上一級變頻器速度給定疊加后的信號(hào)才是變頻器的給定信號(hào)。你需要再實(shí)踐中調(diào)整下

我說的都是投入應(yīng)用了，但是很不穩(wěn)定。回5樓，上級并沒有給下級電壓信號(hào)，完全是靠張力電位器來調(diào)節(jié)的。

樓主不提供設(shè)備的配置，大家恐怕難以解答，變頻器使用哪個(gè)品牌的？怎么控制的？2樓說的沒錯(cuò)，倫茨變頻器的確很適合做這種控制，如果有條件選用9300EV矢量閉環(huán)變頻器，控制起來相當(dāng)簡單！缺點(diǎn)就是對使用環(huán)境要求較高，價(jià)格較高！

看不明白樓主的方案：主變頻器有電位器，說明車速需要調(diào)整；有張力電位器，這涉及到同步運(yùn)行問題；上一級沒有給下一級電壓信號(hào)，那么我想問樓主，當(dāng)主變頻器升速時(shí)，后面的變頻器如何跟著升呢

變頻器沒設(shè)置好   還有就是張力傳感器問題   和直拉機(jī)一個(gè)概念    收線變頻器可以用矢量

引用

引用第8樓aaweihua于2011-09-17 21:42發(fā)表的  :
看不明白樓主的方案：主變頻器有電位器，說明車速需要調(diào)整；有張力電位器，這涉及到同步運(yùn)行問題；上一級沒有給下一級電壓信號(hào)，那么我想問樓主，當(dāng)主變頻器升速時(shí)，后面的變頻器如何跟著升呢

看到這里，我大體看出了樓主的設(shè)備控制方式，每一個(gè)變頻器互不關(guān)聯(lián)，都是用張力傳感器校正輸出頻率的，每一臺(tái)變頻器都用了PID運(yùn)算，就是車速上升時(shí)，張力肯定變大，而變頻器的PID運(yùn)算實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)輸出頻率，使設(shè)定的張力與實(shí)際張力保持恒定，這樣用倒是沒有問題，出現(xiàn)樓主所說的情況極有可能是變頻器的P、I、D參數(shù)設(shè)置不合適，還有就是張力傳感器損壞或者輸出信號(hào)受到干擾！